航空公司飞机大修周期短缩案例

日期:2017-12-28 / 人气: / 来源:www.biglss.com

  伴随着航空空运事业的发展,民航维修企业也蓬勃发展了起来,国内某航空公司维修基地迎来了历史发展的机遇,同时也面对着巨大的挑战。

        一是外部环境带来的竞争压力,周边民航维修企业,如AMECO、厦门太古、山东太古、GAMECO、四川太古等发展迅猛。

        二是,国航内部企业自身发展的需求:1.提高飞机可用率,为国航提供更多运力,保障国航的要求;2.飞机大修专业化、产业化发展趋势的要求;3.提升飞机大修生产管控水平,提高系统运行效率的需要等。

  飞机大修企业的核心竞争力是维修周期这一考量指标。鉴于该企业目前飞机大修受组织机构设置、工作职责划分、厂房布局以及人员技能限制,所需周期较长;市场竞争力弱;特别是开拓三方市场时,处于不利的竞争位置等现实。所以把缩短飞机维修周期设为专项改善项目,从优化大修工作流程,提高飞机大修工作效率,提升大修产能着手;以达到提高客户的满意度;激发全体员工智慧,点燃全员参与改善活动的热情,改变思路,统一目标;为基地乃至国航实现机务产业化夯实基础的目的。由此也对项目进行界定,项目范围涵盖了基地飞机大修从飞机进厂、实施、出厂的整个流程。项目具体推进如下:

  一:成立组织
航空公司飞机大修周期短缩
  二:现状分析
  1. 飞机大修生产准备基础数据不完善,流程较多、不够清晰;
  2. 飞机大修保障不完善,存在较为严重的浪费;
  3. 飞机大修非例行工作单处理流程较多,效率较低,相关信息流通缓慢;
  4. 飞机大修信息不规范,信息传递不畅,缺乏有效的信息平台;
  5. 大修部与控制部、航材部、支援部需加强协调,完善工作内容;
航空公司飞机大修周期短缩

  三:改善因子及计划确立
  通过对现状问题的分析与研判,确定问题产生的原因,并对能够解决这些成因的改善因素进行模拟和确定。
项次 改善因子 对应指标 对应指标描述 M A I C
1 非单通用信息由手填改为打印 Y1 非例行工作效率      
2 故检后及时开出非单,减少故检最后一天开出非单数 Y1-1 故检及时率    
3 减少故检后开出的非单数 Y1-2 故检滞后率    
4 及时、按时处理完非单 Y1-3 排故方案及时率    
5 重要工作周期缩短 Y1-5 B733/178站位改装周期缩短率
B733/727站位改装周期缩短率
B752/发动机吊架改装周期缩短率
     
6 航材对非例行工作的保障 Y1-6-1 非例行按计划航材保障率    
7 工装工具对非例行工作的保障 Y1-6-2 非例行按计划工装工具保障率    
8 重大非例行工作计划管控 Y1-6-3 重大非例行工作计划履行率    
9 其他因素对非例行工作的保障 Y1-6-4 非例行工作其他因素计划履行率    
10 利用基地主页进行大修信息发布 Y2 开发大修信息平台      
11 缩短喷漆周期 Y3 喷漆周期缩短率    
 
  四:数据采集
  根据改善因子和改善计划的需要,定向进行数据的收集,再对数据进行分析,以达到定量评估精准导向的改善目的。
航空公司飞机大修周期短缩案例数据采集
  五:改善方法
  通过对数据的整理、分析、筛选,确定了以下有针对性的改善方法:
  1.以时间为对象的即时改善
  2.有针对性的点的改善
  3.按顺序分层次进行的线的改善
  4.以改善体系为目的的面的改善
  5.外部改善
  例:点层面的改善
航空公司飞机大修周期短缩
  六:改善成果
  在博革团队的指导下,在基地组织的努力下,经由即时改善、点的改善、线的改善、面的改善以及外部的改善等方式方法和手段的应用与执行,项目取得了可喜的结果。综合成果及各分解指标如下:
航空公司飞机大修周期短缩改善成果
航空公司飞机大修周期短缩改善成果
  博革团队项目结评:大大增加了航空公司的运力,节约了停场租机的费用;另外飞机大修的生产管控能力得到了提升,大修周期短缩,为基地提供出了额外的飞机大修生产线,核心竞争力大幅度提升。

作者:博革咨询


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