航空公司飞机大修周期短缩6sigma实施案例

　　伴随着航空空运事业的发展，民航维修企业也蓬勃发展了起来，国内某航空公司维修基地迎来了历史发展的机遇，同时也面对着巨大的挑战。

        一是外部环境带来的竞争压力，周边民航维修企业，如AMECO、厦门太古、山东太古、GAMECO、四川太古等发展迅猛。

        二是，国航内部企业自身发展的需求：1.提高飞机可用率，为国航提供更多运力，保障国航的要求；2.飞机大修专业化、产业化发展趋势的要求；3.提升飞机大修生产管控水平，提高系统运行效率的需要等。

　　飞机大修企业的核心竞争力是维修周期这一考量指标。鉴于该企业目前飞机大修受组织机构设置、工作职责划分、厂房布局以及人员技能限制，所需周期较长；市场竞争力弱；特别是开拓三方市场时，处于不利的竞争位置等现实。所以把缩短飞机维修周期设为专项改善项目，从优化大修工作流程，提高飞机大修工作效率，提升大修产能着手；以达到提高客户的满意度；激发全体员工智慧，点燃全员参与改善活动的热情，改变思路，统一目标；为基地乃至国航实现机务产业化夯实基础的目的。由此也对项目进行界定，项目范围涵盖了基地飞机大修从飞机进厂、实施、出厂的整个流程。项目具体推进如下：

　　一：成立组织 　  二：现状分析
　　1. 飞机大修生产准备基础数据不完善，流程较多、不够清晰；
　　2. 飞机大修保障不完善，存在较为严重的浪费；
　　3. 飞机大修非例行工作单处理流程较多，效率较低，相关信息流通缓慢；
　　4. 飞机大修信息不规范，信息传递不畅，缺乏有效的信息平台；
　　5. 大修部与控制部、航材部、支援部需加强协调，完善工作内容；

　　三：改善因子及计划确立
　　通过对现状问题的分析与研判，确定问题产生的原因，并对能够解决这些成因的改善因素进行模拟和确定。

项次	改善因子	对应指标	对应指标描述	M	A	I	C
1	非单通用信息由手填改为打印	Y1	非例行工作效率	√
2	故检后及时开出非单，减少故检最后一天开出非单数	Y1-1	故检及时率		√	√
3	减少故检后开出的非单数	Y1-2	故检滞后率		√	√
4	及时、按时处理完非单	Y1-3	排故方案及时率		√	√
5	重要工作周期缩短	Y1-5	B733/178站位改装周期缩短率 B733/727站位改装周期缩短率 B752/发动机吊架改装周期缩短率	√
6	航材对非例行工作的保障	Y1-6-1	非例行按计划航材保障率		√	√
7	工装工具对非例行工作的保障	Y1-6-2	非例行按计划工装工具保障率		√	√
8	重大非例行工作计划管控	Y1-6-3	重大非例行工作计划履行率		√	√
9	其他因素对非例行工作的保障	Y1-6-4	非例行工作其他因素计划履行率		√	√
10	利用基地主页进行大修信息发布	Y2	开发大修信息平台	√
11	缩短喷漆周期	Y3	喷漆周期缩短率			√	√

　　四：数据采集
　　根据改善因子和改善计划的需要，定向进行数据的收集，再对数据进行分析，以达到定量评估精准导向的改善目的。 　　五：改善方法
　　通过对数据的整理、分析、筛选，确定了以下有针对性的改善方法：
　　1.以时间为对象的即时改善
　　2.有针对性的点的改善
　　3.按顺序分层次进行的线的改善
　　4.以改善体系为目的的面的改善
　　5.外部改善
　　例：点层面的改善 　　六：改善成果
　　在博革团队的指导下，在基地组织的努力下，经由即时改善、点的改善、线的改善、面的改善以及外部的改善等方式方法和手段的应用与执行，项目取得了可喜的结果。综合成果及各分解指标如下： 　　博革团队项目结评：大大增加了航空公司的运力，节约了停场租机的费用；另外飞机大修的生产管控能力得到了提升，大修周期短缩，为基地提供出了额外的飞机大修生产线，核心竞争力大幅度提升。