物料的内部看板拉动配送管理

　　在供应商将物料送达工厂，大件进入总装缓冲区；小件送到RDC仓库后，下一步就是如何将物料从仓库送到总装线旁。

　　参观过汽车行业的人多数对丰田的看板“念念不忘”，看板已经成了精益推进的一个标志，很多家电企业都提出要求，让博革咨询帮助他们推动看板拉动管理，那博革咨询进一步询问，为什么要使用看板，想实现什么目的？很多人根本讲不清楚。接下来就给大家详细介绍下物料的内部看板拉动配送管理。 　　看板拉动不是目的，是手段，本质上是为了总装线旁物料数量受控，不要缺货断线，也不要数量太多影响装配效率和现场。

　　那么如果汽车厂采用推式的手段是否能够实现上述目的？很明确的答案是不行！

　　汽车行业是混流生产，简单的说，就是第一辆车是君威，第二辆车是赛欧；例如君威和赛欧各占60%和40%。虽然要求是均衡排产，但如果出现各种意外情况，例如赛欧某个零件晚到，仓库按照比例将2种车型所需零件发送到产线旁，那么君威本来一个小时只要18件，结果突然需求涨到30件，会缺少零件停线；而赛欧的零件会多出来。特别是很多零件如门把手等是颜色件，总装车间不可能每种颜色的门把手都放很多库存。

　　通用汽车规定：为了降低生产线边上的存货量， 调用库存物料时应采用拉动系统进入每一工位！

　　看板系统（适于拖车或人工发送）

　　物料索取信号系统 （适于叉车发送）

　　厂内配送方式

　　GA小件由物料配送中心到GA生产线，采用看板配送方式

　　GA大件由物料配送中心或GA仓库到GA生产线，采用按灯配送方式

　　具体实施要求：

　　1. 由特定的拉动信号生成补充物料活动

　　2. 应有选择合适拉动信号的程序

　　3. 应有描述每种类型拉动信号工作的书面流程

　　4.使用指导应张贴于众以便使所有与拉动系统有关的人员看到，（例如操作工、司机、库存保管员等）

　　5. 操作工遵循拉动信号流程

　　6. 在新的零部件到货时，必须搬走空的料箱和间隔衬垫

　　7. 及时以正确的数量补充物料至正确的位置（例如地址）

　　8. 应有一套监控、维持和改进每种信号的流程，（例如快速检测和补充遗失的拉动卡片）

　　9. 标准化物料运输路线和频次数

　　转过头来看家电企业，是否采用推式的手段可以实现线边库存受控，明确的答案是可以！国内的家电厂商多数是有多条总装线，每条线的产品种类有限，而且多数是采用的轮番式混线生产，即一个品种生产300套，然后转另外一个品种生产150套，不是汽车行业的混流生产。采用推式，根据工单顺序按照节拍将物料配送上线是完全可能的。例如博革咨询曾在一个家电企业辅导，1条产线1天安排了5个品种，其中A,BC大约生产两小时，C,D生产一小时。可以将ABC工单再拆解为A1，A2，B1，B2，C1，C2. 然后按照顺序，每小时配送上线。当出现异常问题停线时，停止工单配送。项目组给这种方式起了一个名字叫“看单配送”。

　　有一些家电企业强行推进了看板系统，但最终未能坚持，主要的原因是当现场作业人员能够用简单的方法实现不缺货，不溢库的目标时，要求采用更繁琐的看板拉动方式，很少有员工愿意坚持。